Economia
Como referi no post anterior, a Sodia foi uma empresa inventada por um dos governos Guterres, o dos independentes - e foi o independente Augusto Mateus que inventou a coisa. Tratou-se de um problema parecido com o da Bombardier: uma empresa que se instalou em Portugal beneficiando de fortes apoios públicos, que esmifra o que há para esmifrar e depois pira-se. No caso da Renault, para além de financiamentos públicos, beneficiou do sistema de quotas na importação de veiculos ligeiros familiares, que penalizava os Corsas e equivalentes em benefício dos Clios.
A Sódia, durante anos, lá foi queimando dinheiro público, processo devidamente camuflado por detrás das máscara empresarial e dos processos de desorçamentação. Caiu no esquecimento e agora que podia servir de lição para o caso Bombardier, já ninguém se lembra - nem os neo-liberais de plantão.
Em 17 de Março de 2003 Durão Barroso rubricou a Resolução do Conselho de Ministros nº 39/2003, iniciando o "processo conducente à dissolução da Gestnave" (outra história por contar), onde se pode ler esta pérola:
- Economia Portuguesa: Articulação Difícil Entre Mudanças Internas E As Exigências Externas Competitivas
(…) com a progressiva internacionalização do comércio e do investimento, sobretudo quando ela, acentuando a sua profundidade, se passou a designar por globalização, os mares, onde os navios portugueses dominaram esmagadoramente, como se sabe, nos...
- Ainda O Caso Bombardier
Um leitor deste blogue, no post que escrevi sobre a Bombardier, deixou o seguinte comentário: «Pena que o senhor deste blogue não "perca" tempo em opinar sobre o caso ESCOM». O leitor não o afirma, mas pareceu-me estar subentendida a insinuação...
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Ainda estou abananado com a conferência de imprensa da hora do almoço, onde a senhora Secretária de Estado dos Transportes e o Gestor da CP explicaram, passo-a-passo, como é que foram "papados" (a expressão é minha) pela Bombardier, que os foi...
- Falências Douradas
O Tribunal de Contas descobriu que o gestor liquidatário da empresa aqui. É muita malta para liquidar uma empresa, portanto está garantido que ela irá mesmo ser liquidada... Mas será que (estou agora a recordar a Teoria da Agência) os interesses...
- Independentes: 2ª Oportunidade
O novo governo terá 8 militantes do PS e 8 independentes. Isto é bom ou mau? Bem, o primeiro governo Guterres também tinha uma catrefa de independentes (lembram-se ? Maria João Rodrigues, Augusto Mateus...). A coisa não correu bem: ou por insuficiência...
Economia
bicarbonato de "Sodia"
Como referi no post anterior, a Sodia foi uma empresa inventada por um dos governos Guterres, o dos independentes - e foi o independente Augusto Mateus que inventou a coisa. Tratou-se de um problema parecido com o da Bombardier: uma empresa que se instalou em Portugal beneficiando de fortes apoios públicos, que esmifra o que há para esmifrar e depois pira-se. No caso da Renault, para além de financiamentos públicos, beneficiou do sistema de quotas na importação de veiculos ligeiros familiares, que penalizava os Corsas e equivalentes em benefício dos Clios.
A Sódia, durante anos, lá foi queimando dinheiro público, processo devidamente camuflado por detrás das máscara empresarial e dos processos de desorçamentação. Caiu no esquecimento e agora que podia servir de lição para o caso Bombardier, já ninguém se lembra - nem os neo-liberais de plantão.
Em 17 de Março de 2003 Durão Barroso rubricou a Resolução do Conselho de Ministros nº 39/2003, iniciando o "processo conducente à dissolução da Gestnave" (outra história por contar), onde se pode ler esta pérola:
«Alguns dos pressupostos inicialmente estabelecidos, nomeadamente quanto ao número de trabalhadores [que deviam estar] ao serviço da GESTNAVE, sofreram importantes alterações durante o tempo entretanto decorrido, sobretudo através da transferência dos trabalhadores da ex-Sodia Renault para empresas que se encontram no perímetro de consolidação integral da GESTNAVE.»Eis para que serviu a Sodia: para "salvar empregos" que depois foram injectados na Gestnave e a ajudaram a levar à falência. Imagino que alguns empregos foram mantidos durante mais uns anitos - mas a que preço?
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- Economia Portuguesa: Articulação Difícil Entre Mudanças Internas E As Exigências Externas Competitivas
(…) com a progressiva internacionalização do comércio e do investimento, sobretudo quando ela, acentuando a sua profundidade, se passou a designar por globalização, os mares, onde os navios portugueses dominaram esmagadoramente, como se sabe, nos...
- Ainda O Caso Bombardier
Um leitor deste blogue, no post que escrevi sobre a Bombardier, deixou o seguinte comentário: «Pena que o senhor deste blogue não "perca" tempo em opinar sobre o caso ESCOM». O leitor não o afirma, mas pareceu-me estar subentendida a insinuação...
- Governo: A Síndrome De "joão Pinto"
Ainda estou abananado com a conferência de imprensa da hora do almoço, onde a senhora Secretária de Estado dos Transportes e o Gestor da CP explicaram, passo-a-passo, como é que foram "papados" (a expressão é minha) pela Bombardier, que os foi...
- Falências Douradas
O Tribunal de Contas descobriu que o gestor liquidatário da empresa aqui. É muita malta para liquidar uma empresa, portanto está garantido que ela irá mesmo ser liquidada... Mas será que (estou agora a recordar a Teoria da Agência) os interesses...
- Independentes: 2ª Oportunidade
O novo governo terá 8 militantes do PS e 8 independentes. Isto é bom ou mau? Bem, o primeiro governo Guterres também tinha uma catrefa de independentes (lembram-se ? Maria João Rodrigues, Augusto Mateus...). A coisa não correu bem: ou por insuficiência...