Economia
Em artigo na edição de hoje do Valor Econômico, Sérgio Werlang mostra que o excesso de tráfego aéreo no aeroporto de Congonhas, verificado até recentemente, é um exemplo da "tragédia dos comuns":
- Estudo De Caso Para Alunos De Microeconomia - A Tragédia De Congonhas (ii)
Da coluna de Elio Gaspari, na edição de hoje da Folha São Paulo: "Desde 1982, a literatura técnica ensinava que o movimento do aeroporto de Congonhas não podia passar da marca dos 14 milhões de passageiros /ano. Quando o Airbus da TAM explodiu,...
- Como Rasgar Dinheiro, No Caso, O Seu.
Mais um caso para a série “Como rasgar dinheiro”: Em 2012, lá no meu Ceará, foi inaugurado um aeroporto na cidade de Aracati a um custo de R$ 23.000.000,00. A pista do aeroporto é maior do que a de Congonhas, um "pequeno" aeroporto que...
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Vamos falar de sexo? (Em coro: vamos!!!) Outro dia estava com o Leo Monasterio em Congonhas (no aeroporto, né?), esperando os respectivos vôos. Passeando pela livraria, não resisti e perguntei para o meu guru cultural: - Leo, olha este livro....
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IBMEC-SP Nossos colegas do IBMEC-SP mostram que não é só em Finanças que nossa escola é boa. Confira na matéria abaixo. Pesquisador do Ibmec estuda alianças entre companhias aéreas e ganha prêmio Trecho: Um estudo sobre alianças...
Economia
Estudo de caso para alunos de microeconomia - a tragédia de Congonhas (I)
Em artigo na edição de hoje do Valor Econômico, Sérgio Werlang mostra que o excesso de tráfego aéreo no aeroporto de Congonhas, verificado até recentemente, é um exemplo da "tragédia dos comuns":
"Ficou claro [com o acidente da TAM] que havia excesso de vôos em Congonhas. Isto ocorreu porque não há sistema de preços para as janelas de pouso e decolagem. Simplesmente as companhias aéreas iam requisitando e obtendo licenças. O que deveria ser feito? As janelas não deveriam ser concedidas livremente, mas ter preço de mercado. Uma das formas possíveis é a ANAC determinar o limite seguro de operação de Congonhas e leiloar estes direitos. Assim, vários problemas seriam resolvidos. Primeiro, passageiros que quisessem o conforto de parar em Congonhas teriam que pagar mais por isso, uma vez que as companhias teriam pago pelos direitos de pouso e decolagem. Segundo, as linhas aéreas não usariam Congonhas para vôos de conexão, a não ser se fossem muito lucrativos - as conexões podem ser feitas em qualquer aeroporto onde haja mais vagas (nos EUA várias cidades não centrais são núcleos de conexão)".
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- Estudo De Caso Para Alunos De Microeconomia - A Tragédia De Congonhas (ii)
Da coluna de Elio Gaspari, na edição de hoje da Folha São Paulo: "Desde 1982, a literatura técnica ensinava que o movimento do aeroporto de Congonhas não podia passar da marca dos 14 milhões de passageiros /ano. Quando o Airbus da TAM explodiu,...
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Mais um caso para a série “Como rasgar dinheiro”: Em 2012, lá no meu Ceará, foi inaugurado um aeroporto na cidade de Aracati a um custo de R$ 23.000.000,00. A pista do aeroporto é maior do que a de Congonhas, um "pequeno" aeroporto que...
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Da coluna de Elio Gaspari, na edição de hoje da Folha São Paulo: "Desde 1982, a literatura técnica ensinava que o movimento do aeroporto de Congonhas não podia passar da marca dos 14 milhões de passageiros /ano. Quando o Airbus da TAM explodiu,...
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Vamos falar de sexo? (Em coro: vamos!!!) Outro dia estava com o Leo Monasterio em Congonhas (no aeroporto, né?), esperando os respectivos vôos. Passeando pela livraria, não resisti e perguntei para o meu guru cultural: - Leo, olha este livro....
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IBMEC-SP Nossos colegas do IBMEC-SP mostram que não é só em Finanças que nossa escola é boa. Confira na matéria abaixo. Pesquisador do Ibmec estuda alianças entre companhias aéreas e ganha prêmio Trecho: Um estudo sobre alianças...